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Die Agena Oberstufe

Als im Jahre 1957 die ersten Starts in den Weltraum erfolgten, verfügten die USA zwar über einige Raketen die potentielle Trägerraketen waren (Die Mittelstreckenraketen Jupiter und Thor und die neu entwickelte Vanguard Trägerrakete), jedoch über keine Oberstufen für diese Raketen, die es erlaubten die Nutzlast rasch zu steigern. In einem ersten Schritt startete man die verfügbaren Trägerraketen mit den Oberstufen die man für die Vanguard Rakete entwickelt hatte: Der Able und der Altair.

Die US Air Force griff jedoch bald auf eine Entwicklung aus ihren eigenen Reihen zurück. Es war die Agena Oberstufe, welche seit 1955 von der Air Force entwickelt wurde. Unter der Bezeichnung Projekt W117L hatte im Oktober 1956 die Firma Lockheed den Auftrag bekommen ein raketenangetriebene Satellitensystem für Fotoaufklärungszwecke zu entwickeln. Lockheed hatte sich durch die Entwicklung von gesteuerten Sprengköpfen für den B-58 Hustler Bomber qualifiziert. Dieses Projekt wurde als Corona bekannt, die schon in der Entwicklung befindende Stufe jedoch als RM-81 in das Arsenal der US Air Force übernommen und als Agena Oberstufe im Weltraum eingesetzt.

Die Agena Oberstufe verwandte die Treibstoffkombination UDMH als Brennstoff und 98 % Salpetersäure als Oxidator. Beide Substanzen sind gut lagerfähig und entzünden sich spontan. (Schließlich konnte man eine Lenkwaffe nicht erst vor dem Einsatz befüllen). Das bedeutete, dass die Oberstufe mehrmals gezündet werden konnte, sowohl um höhere Orbits zu erreichen wie auch für Freiflugphasen. Trennte man sie vom Satelliten nicht ab, so konnte man sie auch zu Kurskorrekturen nutzen.

Das Haupttriebwerk ist schwenkbar aufgehängt und kann so den Kurs in der Nick- und Gierachse ändern. Für Kontrolle der Rotationsachse gab es kleinere Triebwerke an der Seite. Sie arbeiten mit Kaltgas aus einem unter Druck stehenden zusätzlichen Tank.

Die Agena A

Die Agena Stufe wurde rasch hintereinander in drei Versionen eingesetzt. Die ursprüngliche A-Version hatte vergleichsweise kleine Tanks, die bei der B Version gestreckt wurden. Die A-Version verwandte ein Triebwerk vom Typ XLR81-BA-5 (Bell Model 8048) mit 68.9 kN Schub und einer Brenndauer von 120 Sekunden. Hier war das Triebwerk noch nicht wiederstartbar. Der spezifische Impuls lag hier mit 2707 m/s nicht sehr hoch. Diese Stufe war nur schnell an den Weltraumeinsatz adaptiert worden. So war das Expansionsverhältnis von 10 angepasst an den Betrieb bei 1 Bar Bodendruck und verschenkte im Betrieb im Weltraum wertvolle Energie.

Das Triebwerk war in 2 Achsen schwenkbar und verwendete eine einstufige Gasturbine mit einer separaten Turbopumpe für Oxidator und Brennstoff. Stickstoff in 2 Druckflaschen wurde genutzt um die Tanks unter Druck zu setzen.

Die Agena A Oberstufe wurde schon 1 Jahr nach dem ersten Satellitenstart eingesetzt. Es gab innerhalb von zwei Jahren 20 Starts, die meisten (16) auf der Thor zum Start der ersten Aufklärungssatelliten Discoverer, die später als KH-1 bezeichnet wurden, als das Programm nicht mehr öffentlich publik gemacht wurde. Nach weniger als 2 Jahren löste sie aber die B Version ab. Die 20 Starts gehörten zu nur drei Nutzlasten: Alle Starts auf der Thor den Aufklärungssatelliten Discoverer, die 4 Starts auf der Atlas zu jeweils 2 Midas und 2 Samos Satelliten. Die Samos Satelliten waren wie Discoverer Aufklärungssatelliten, jedoch deutlich schwerer. Auch heute wurde der Geheimhaltungsstatus dieses Programms nicht aufgehoben, so dass man nicht viel mehr über die Satelliten weiß. MIDAS war der erste Versuch Raketen beim Start zu orten. Schon damals zeigte sich eine Trennung von zivilen und militärischem Programm. Zivile Nutzlasten nutzen auf der Thor die damals der Agena unterlegene Delta Oberstufe und man entwickelte für die Atlas die Centaur. Die Agena A wurde nur für militärische Nutzlasten eingesetzt.

Die Agena B

Die Agena A wurde nur sehr kurz eingesetzt. Schon nach einem 21 Monaten wurde sie von der B Version ersetzt. Bei der B Version nutzte man den Umstand aus, dass die Stufe nun nicht wie bei der Nutzung als Waffe des B-58 Bombers gegen die Erdbeschleunigung arbeiten musste, sondern die Trägerrakete sie schon fast in einen Orbit gebracht hatte. Sie benötigte nicht so viel Schub oder anders herum gesagt, derselbe Schub konnte eine größere Raketenstufe noch in den Orbit befördern. Man verlängerte daher die Tanks für den Treibstoff erheblich. Dies verdoppelte die Treibstoffmenge. Als Triebwerk wurde das verbesserte XLR81-BA-7 (Bell Model 8081) eingesetzt. Der Schub stieg leicht auf 71.2 kN und der spezifische Impuls auf 2795 m/s durch eine längere Düse, die das Expansionsverhältnis von 10 auf 45 erhöhte, und nun an den Betrieb im Vakuum angepasst war. Die gesamte Stufe war leichter gebaut, so das die Leermasse trotz verdoppelter Startmasse kaum anstieg. Die Anpassung geschah über eine einfache, aber effektive Verlängerung der Düse: Bis zum Entspannungsverhältnis von 13 war es eine glockenförmige Düse, die regenerativ gekühlt wurde. An diesen Teil schloss sich eine kegelstumpförmige Verlängerung aus Titan an, die nicht aktiv gekühlt wurde. Wie die Agena A war diese Stufe noch nicht wiederzündbar.

Eine Agena C Version mit nochmals verdoppelter Tanklänge (und damit etwa 14 t Startmasse) wurde angedacht, jedoch nie gebaut - Schade denn die späteren Versionen der Atlas, Thor und Titan hätten eine so schwere Oberstufe transportieren können und die Nutzlast wäre beträchtlich angestiegen.

Die Agena B wurde erheblich länger als die Agena A eingesetzt von 1960 bis 1966. Während die Agena A bald nach dem Indienststellung der Agena B ausgemustert wurde, arbeiteten Agena B und D über vier Jahre lang parallel.

Die Agena B wurde wieder vorwiegend auf der Thor eingesetzt, daneben auch auf der Atlas. Bei beiden Raketen überwogen die ursprünglichen Versionen der Interkontinentalraketen ohne Anpassungen wie die bei der Atlas erfolgte Standardisierung und bei der Thor die Verstärkung mit Boostern. Dies weist darauf hin, dass man die Agena B nutzte um alte ausgemusterte Raketen zu verfeuern und die neu produzierten Raketen mit der moderneren Agena D bestückte.

Neben den militärischen Nutzlasten (wie bei Agena A vor allem Satelliten des KH und Midas Programms) transportierte nun auch die Agena B zivile Nutzlasten, wobei die NASA die Raketen von der Air Force starten ließ und erst nach dem Start ging die Kontrolle auf die NASA über (das führte beim Versagen der Atlas-Agena B bei einigen Ranger Mondsonden zu gegenseitigen Schuldzuweisungen). Die NASA musste die Agena B nutzen, weil sie selbst damals keine so leistungsfähige Oberstufe im Arsenal hatte. Die Centaur lag Jahre hinter der Entwicklung zurück und wurde erst Mitte 1966 operationell und die Delta war der Agena B unterlegen. So transportieren Atlas Agena die 9 Ranger Mondsonden, die ersten beide Mariner Raumsonden, aber auch Erdsatelliten wie Nimbus, Echo und OGO. Insgesamt 76 Starts der Agena B fanden statt, davon 29 mit der Atlas, ein deutlich höherer Anteil als bei der Agena A.

Die Agena D

Bei der D Version wurde das nochmals verbesserte Triebwerk Bell 8096 eingesetzt. Während der Schub gegenüber dem Bell 8081 mit 71.2 kN gleich blieb, stieg der spezifische Impuls durch Erhöhung des Brennkammerdruckes von 10 auf 35 Bar auf 2943 m/s an. Das Entspannungsverhältnis blieb bei 45.

Vor allem war diese Version aber standardisiert. Die Agena D kam inzwischen auf 3 Trägerraketen, der Thor, Atlas und Titan zum Einsatz und beförderte viele verschiedene Nutzlasten. Das machte bei der Agena A und B jeweils eine Anpassung an die Trägerrakete und Nutzlast notwendig. Die D Version hatte einen standardisierten Anschluss sowohl für die Nutzlast wie auch an die Trägerrakete. Auf diese mussten nun nur noch passende Adapter gesetzt werden, die Stufe jedoch musste nicht angepasst werden. Das Leergewicht der Stufe sank durch diese und andere Maßnahmen um 200 kg.

Die Tanks waren aus Aluminium in Integralbauweise  gefertigt. Der Brennstofftank hatte ein Volumen von 2149 l, der Salpetersäuretank hatte ein Volumen von 2786 l. Beide Tanks waren durch einen gemeinsamen Zwischenboden getrennt. Am Ende jedes Tanks war vor der Tankleitung ein "Sumpf" indem sich die Treibstoffe sammelten. Dieser Sumpf hatte bei dem UDMH Tank 7 l Volumen und bei dem Salpetersäuretank 15.7 l Volumen. Neben dem Triebwerk 8096 welches für 2 Starts ausgelegt war (ausreichend für Planetensonden oder Starts in den geostationären Orbit) gab es auch das Modell 8247 für militärische Satelliten. Das 8096 hatte kleine Feststoffraketen zur Vorbeschleunigung der Treibstoffe. Das 8247 veränderte den Sumpf so, dass dort durch Oberflächenspannung Treibstoff gebunden wurde und dieser zum Starten der Triebwerke genutzt werden konnte. In Tests waren bis zu 14 Zündungen möglich.

Für feinere Kurskorrekturen gab es ein sekundäres Antriebssystem, das zusätzlich installiert werden kann. Es wurde für Gemini entwickelt und besteht aus zwei Triebwerken mit 889 und 71 N Schub. Das kleinere Triebwerk kann 90 mal gezündet werden bis zu einer Gesamtdauer von 150 Sekunden. Das größere 20 mal bis zu einer Gesamtdauer von 50 Sekunden. Das System wiegt 57.3 kg trocken und 137.8 kg mit Treibstoff und hat einen Gesamtimpuls von 178000 N. Das reicht aus um die Geschwindigkeit einer leeren Agena D mit 1100 kg Nutzlast um 100 m/s zu ändern. Dies entspricht in etwa dem Geschwindigkeitsbedarf eines Satelliten in einer 400 km hohen Bahn pro Jahr.

Die Agena hatte 3 Feststofftriebwerke integriert. Eines von 2180 N Schub und einer Brennzeit von 0.925 Sekunden wurde gezündet bei der Stufentrennung um die Rakete von der Trägerrakete zu entfernen. Eine zweite mit 610 N Schub und 15.9 Sekunden Brennzeit wurde nach dem Abtrennen der Nutzlast gezündet und brachte die Agena auf einen anderen Kurs um eine Kollision mit der Nutzlast oder einem Aufschlag auf Mars oder Venus zu verhindern. Eine dritte Feststoffrakete von 170 N Schub und 0.75 Sekunden Brennzeit kam nur bei spinnstabilisierten Satelliten zum Einsatz und brachte die Agena D mit der Nutzlast vor der Abtrennung in eine Rotation um die Längsachse.

Es gab mehrere Batterien mit einer Kapazität von 340, 966 und 10700 Wattstunden für die Stromversorgung von Elektronik und Sendern sowie dem Antriebssystem. Während einer typischen Mission verbrauchte die Rakete in der ersten Stunde 531 Watt. Die Batterie mit der kleinsten Kapazität kam vor allem bei NASA Flügen zum Anwendungen die keine Wiederzündung oder nur kurze Freiflugphasen erforderten. Die mittlere war die Standardbatterie und wurde bei den militärischen Missionen eingesetzt. Die große Batterie kam für Kopplungsversionen mit Gemini Missionen zum Einsatz. Hinsichtlich ihres Gewichtes verhielten sich die Batterien wie 1:1.75:7. Die Bordspannungen lagen bei 28 V Gleichstrom und 400 Hz Wechselstrom bei 115 V. Die Batterien waren für eine Lebensdauer von 30 Tagen ausgelegt. Längere Missionen erforderten meist auch eine weitere Stickstoffflasche von 36 l Inhalt. Mit dem Stickstoffdruckgas wurde die Stufe während antriebsloser Zeiten räumlich stabilisiert.

Die Agena D besaß einen eigenen Autopiloten. Inputsensoren waren 3 Gyroskope in allen 3 Raumachse, ein Horizontsensor und ein Beschleunigungsmesser. Ein Sequencer mit 24 Ereignissen diente zur Programmsteuerung. 8 dieser Ereignisse standen für das Flugprogramm zur Verfügung, der Rest wurde für interne Abläufe benötigt. Die Genauigkeit des Sequenzers lag bei 0.15-0.27 Sekunden bei einer Standardprogrammdauer von 6000 Sekunden. Zeitbasis für den Sequencer (eine Art Zeitschaltuhr) war die Abtrennung von der Trägerrakete.

85 Meßwerte der Agena wurden zum Boden übertragen, davon 43 in einer Rate von 5 Meßwerten pro Sekunde, 5 mit 60 Meßwerten pro Sekunde. Die Kommunikation mit dem Boden erfolgte im FM mit 2 W Sendeleistung bei 244.3 MHz und im VHF Band mit 10 W Sendeleistung. Zur Bahnverfolgung gab es einen C-Band Radar Sender. Er empfing kodierte Signale vom Boden bei 5630 MHz und antwortete mit kodierten Antworten bei 5555 MHz mit 200 Watt Leistung. Die Antwort bestandaus unterschiedlichen Pulszahlen von 0-1600 Pulsen pro Sekunde, abhängig vom Eingangssignal und der Anzahl der Bodenstationen die man empfing,

Ein Sicherheitssystem bewirkte die Zerstörung der Stufe vom Start bis zur Abtrennung von der Trägerrakete. Es wurde entweder vom Selbstzerstörungssystem der Trägerrakete aktiviert oder automatisch, wenn die Abtrennung vor dem Zeitpunkt erfolgte der als minimale Brennschlusszeit vor der Mission angegeben wurde. Das System wird automatisch abgeschaltet, wenn die Trägerrakete Brennschluss meldet. Zwei Zünder sprengen die Tankwände durch und bewirken so eine Vermischung der selbstentzündenden Treibstoffe.

Die Agena Oberstufe wurde nach wie vor vornehmlich vom US Verteidigungsministerium DoD eingesetzt, auch wenn einige Starts für die NASA erfolgten.

Prominenteste NASA Nutzlasten waren die Raumsonden Mariner 3-5 und Lunar Orbiter. Daneben startete die Agena D auch einige OGO und ATS Satelliten. Dies endete im Jahre 1967 als die Centaur verfügbar waren. Es waren im Vergleich zu der großen Zahl der Flüge jedoch wenige Einsätze und sie betrafen fast ausschließlich die Atlas Version. Es gab keine zivilen Flüge auf der Titan und nur wenige auf der Thor. wie die Starts der Ranger Mondsonden und Mariner 1-5 Sonden. Nach Verfügbarkeit der Atlas Centaur. Bekannt wurde die Agena auch als Ziel für Gemini Raumschiffe, die mit ihr koppelten und den Kurs änderten.

Der Anteil der Thor Starts nahm weiter ab und lag nun unter 50 %, dafür kam diese Stufe nun auch der Titan zum Einsatz und dies noch lange, nachdem der letzte Start auf der Thor und Atlas erfolgt waren. Die Agena D wurde 27 Jahre lang unverändert produziert und eingesetzt. Das aus kam erst als die Air Force die KH-8 Serien auslaufen ließ, diese Satelliten waren über 15 Jahre die einzigen Nutzlasten welche die Agena D auf der Titan transportierte.

Die Agena als Shuttle Oberstufe

Der Space Shuttle erreicht nur erdnahe Umlaufbahnen, er kann keine Satelliten in geostationäre Umlaufbahnen befördern. Daher hat man frühzeitig nach einer Beförderungsmöglichkeit gesucht. Am besten in das Space Shuttle Konzept hätte eine wiederbefüllbare Oberstufe, der Space Tug gepasst. Doch für diese Entwicklung gab es kein Geld. Im Jahre 1974 untersuchte man ob man nicht existierende Oberstufen wie die Transtage oder Agena einsetzen könnte. Gegenüber Feststoffantrieben hätten diese den Vorteil, dass man für geostationäre Bahnen nur eine Stufe anstatt zwei bräuchte.

Eine für den Shuttle angepasste Agena hätte folgende Änderungen beinhaltet:

• Ersatz der Salpetersäure durch HDA, ein Gemisch von 44 % Stickstofftetroxid in Salpetersäure gelöst.
• Ersatz des unsymmetrisches Dimethylhydrazin (UDMH) durch Monomethylhydrazin (MMH()
• Verlängerung des MMH Tanks um 21.6 cm, wegen veränderter Mischungsverhältnisse
• neuer DF224 Bordcomputer
• verlängerte Düse mit einem Entspannungsverhältnis von 1:150
• optionaler, abwerfbarer Zusatztank für direkte GEO Mission

Mit einem Zusatztank hätte die Agena 1769 kg direkt in den GEO Orbit transportieren können. Das ist die Leistungsklasse einer Titan 3C.  Die Länge der Agena steigt von 6.31 m auf 7.93 m bei einem Durchmesser von weiterhin 1.52 m. Dies erlaubt es die neue Agena auch auf der Titan einzusetzen. Lediglich die Option mit Zusatztanks bleibt dem Shuttle vorbehalten. Diese hat einen maximalen Durchmesser von 4.58 m.

Eine Besonderheit der Shuttle Agena war, dass sie als "Reuseable" also wiederverwendbar eingestuft wurde. Selbst bei Geosynchronen Missionen sollte die Stufe wieder zurückkehren. Die neuen Treibstoffe und die verlängerte Düse steigern den spezifischen Impuls deutlich von 2943 auf 3180 m/s. Mit Zusatztanks wäre die Startmasse auf 25400 kg geklettert. Die Leermasse beträgt in einer Basic Version 1322 kg. In einer verbesserten Version mit einer moderneren Steuerung und Fähigkeit zu mehr als 3 Zündungen pro Flug 1383 kg. Ohne Zusatztanks wiegt eine Shuttle Agena  leer 854 kg bei einer Treibstoffzuladung von 6697 kg. Dazu kommt noch Hardware um die Stufe in der Shuttle Ladebucht zu verankern und auszusetzen. Das Startgewicht ohne Nutzlast beträgt dann bei der Standard Agena 8427 kg und der Agena mit Zusatztanks 27453 kg.

Nutzlasten können bis zu 12.2 m lang sein. Es wäre auch möglich gewesen die Agena als Service Stufe zu verwenden. Sie hätte dazu Satelliten angesteuert und dort "Komponenten" ausgetauscht. (In der Praxis wird man eigentlich nur Satelliten auftanken können, doch schon dies wäre ein enormer Fortschritt gewesen) oder Satelliten zur Reparatur zurückführen.

Die Entwicklung der Agena für den Shuttle sollte 194.6 Millionen USD (1973 Preisbasis) kosten. Die Flugkosten wären dann durch die Wiedernutzung der Stufe relativ gering. 93 Flüge mit 10 Exemplaren sollten 232.9 Millionen USD kosten, also ein Flug lediglich 2.5 Millionen USD. Die Agena hätte man noch weiter steigern können, wobei die Nutzlast vor allem für Hochgeschwindigkeitsmissionen ansteigt. Dazu hätte man den Oxidator durch Stickstofftetroxid ersetzt. Dies bringt nicht nur eine leichte Verbesserung des spezifischen Impulses auf 3197 m/s, sondern verringert das Leergewicht weil man nun auf Aluminiumlegierungen für die Tanks ausweichen kann. Aluminium wird durch die Säure angegriffen, weshalb die bisherigen Tanks der Agena aus Edelstahl bestehen.

Warum wurde nichts daraus ? Die NASA wollte zum einen Entwicklungskosten sparen und da waren die Feststoffoberstufen PAM-D und PAM-A preiswerter. Es kam auch niemals dazu, dass Satelliten so gebaut wurden, dass man sie wiederauftanken hätte können. Zudem war die Agena schwer. Mit Nutzlast an der Grenze der maximalen Nutzlastmasse des Shuttles. Als man diese während der Entwicklung zurücknehmen musste wäre die Agena zu schwer gewesen.

Einsatzhistorie

Verschiedene militärische Satelliten sind eng mit der Agena Oberstufe verbunden. Bei einigen frühen Typen des KH (Key Hole) Programms war diese Stufe sogar fest mit dem Satelliten verbunden und ermöglichte das Verändern des Orbits. Im Laufe der Zeit wanderte die Stufe auch von einer Trägerrakete zur nächsten. Dies hatte ihren Grund darin, dass alle Satelliten des Keyhole Programms von KH-1 bis zu KH-8 fest mit der Agena Oberstufe verbunden waren und in dem Maße wie diese Satelliten schwerer wurden, musste man größere Trägerraketen einsetzen.

So fanden die ersten Starts auf der Thor statt, doch schon am 25.5.1972 fand der letzte Start einer Thor-Agena statt. Die Atlas wurde kurz nach der Thor mit der Agena Oberstufe ausgerüstet. Hier fand der letzte Start einer Atlas Agena am 27.6.1978 statt. Der erste Einsatz auf der Titan war erst am 29.6.1966, doch hier wurde die Agena bis zum 12.2.1987 eingesetzt. Welche Bedeutung diese Nutzlast für die Agena hatte wird daran deutlich, dass von 318 Starts der Agena A-D von denen man die Nutzlast kennt insgesamt 195 auf die Satelliten des Keyhole Programms entfallen, also fast zwei Drittel.

Mit dem Wegfall dieser Satelliten war auch die Agena Oberstufe überflüssig geworden. Trotzdem hat diese Stufe über fast 28 Jahre lang die meisten Starts aller Oberstufen der NASA durchgeführt. Die Centaur als ebenfalls prominente und auch auf 3 Trägern eingesetzte Oberstufe hat bis zum 31.12.2004, also in 41 Jahren des Einsatzes lediglich 141 Flüge absolviert, weniger als die Hälfte der 365 Agena Starts. Dabei erwies sich die Agena als zuverlässiges "Arbeitspferd": Die meisten Fehlstarts beruhten auf Versagen der Trägerrakete und nicht der Agena.

Die Verbindung der Agena mit den Spionagesatelliten des Keyhole Programmes hatte wahrscheinlich auch technische Gründe. Zumindest bei den Satelliten KH 1-4 (Programm Corona), KH-5 (Argon) und KH-6 (Lanyard) war die Agena fest mit dem Satelliten verbunden und diente im Orbit für Veränderungen der Bahn. Vieles spricht dafür, dass dies auch beim KH-8 (Gambit) Programm war, bei dem die Agena bis zu letzt eingesetzt wurde. Für die Konstruktion der Satelliten bedeutete dies eine große Vereinfachung, denn man konnte auf ein eigenes Steuertriebwerk verzichten und zudem Treibstoffreste der Agena effizient nutzen.

Büchertipps

Von mir gibt es mehrere Bücher zum Thema Trägerraketen. Zum einen zwei Werke über alle Trägerraketen der Welt und zum Zweiten Bücher über die europäische Trägerraketenentwicklung.

Mein bisher umfassendstes Werk ist ein zweibändiges Lexikon über Trägerraketen mit 700 bzw. 600 Seiten Umfang. In ein Buch passten schlichtweg nicht alle Träger in ihren Subversionen so gibt es einen Band nur für US-Träger, einen zweiten für "internationale" Trägerraketen, sprich alle anderen Nationen. Beide Bände haben denselben Aufbau:

Nach einem einleitenden Kapitel über die Arbeitsweise von Raketen kommt ein einführendes Kapitel über die Raumfahrtbestrebungen des Landes und der Weltraumbahnhöfe, bei den USA ist dies natürlich nun eines. Danach kommen die Träger geordnet nach Familien mit gleicher Technologie in der historischen Entwicklung. Zuerst wird die Technologie und Entwicklungsgeschichte beim ersten Exemplar einer Familie beschrieben, dann folgt bei den einzelnen Mitgliedern nur noch die Veränderungen dieses Modells und dessen Einsatz.

Ich habe soweit möglich technische Daten zum schnelleren Nachschlagen in Tabellen ausgelagert, Querschnittsdiagramme, Grafiken über den Einsatz und bei den US-Trägerraketen auch komplette Startlisten komplettieren dann jedes Kapitel. Dazu gibt es von jedem Träger ein Startfoto.

In jedem Buch stecken so über 100 Subtypen, was den Umfang bei dieser ausführlichen Besprechung auf 600 Seiten (internationale Trägerraketen) bzw. 700 Seiten (US-Trägerraketen getrieben hat). Ich denke sie sind mit 34,99 und 39,99 Euro für den gebotenen Inhalt trotzdem sehr günstig.

Speziell mit der Geschichte der Trägerraketenentwicklung in Europa beschäftigt sich das zweibändige Werk Europäische Trägerraketen 1+2. Band 1 (Europäische Trägerraketen 1: Von der Diamant zur Ariane 4) behandelt die nationalen Trägerprogramme (Black Arrow und Diamant sowie die deutsche OTRAG), das OTRAG-Projekt, die glücklose Europa-Rakete und die Ariane 1-4. Band 2: die aktuellen Projekte Ariane 5 und Vega. Sowie die Weiterentwicklungen Ariane 6 und Vega C. Beide Bücher sind voll mit technischen Daten, Details zur Entwicklungsgeschichte und zu den Trägern. Diese Bücher sind gedacht für Personen, die wirklich alles über die Träger wissen wollen. Der nur an allgemeinen Infos interessierte, wird mit dem Buch internationale Trägerraketen besser fahren das sich auf die wichtigen Daten beschränkt.

Es gibt von den europäischen Trägerraketen, da die Programme weitestgehend unabhängig voneinander sind, auch die Möglichkeit, sich nur über einen Träger zu informieren so gibt es die gleiche Information auch in vier Einzelbänden:

• Nationale Träger (Diamant, Black Arrow OTRAG)

• Europa-Rakete

• Ariane 1-4

• Vega (Neuauflage 2016 mit den schon erfolgten Flügen und den Plänen für Vega C und E), Das ist im obigen Gesamtband nicht enhalten.

Auf einen eigenen Band für Ariane 5 und 6 habe ich verzichtet, weil dieser nur wenig billiger als Band 2 der europäischen Trägerraketen wäre, da Ariane 5+6 rund ²/₃ des Buches ausmachen. Aber vielleicht erscheint ein eigener Band über die Ariane 6 wenn diese mal einsatzbereit ist und es mehr Informationen über sie gibt,

Meine Bücher sind alle in Schwarz-Weiß. Das hat vor allem Kostengründe. Bei BOD kostet jede Farbseite 10 ct Aufpreis. Es gibt jedoch ein Buch, das für Einsteiger gedacht ist und jeden Trägertyp nur auf zwei Seiten, davon eine Seite mit einem meist farbigen Foto abhandelt: es ist das Buch "Fotosafari durch den Raketenwald". Es ist weniger für den typischen Leser meiner Webseite gerichtet, die ja auch in die Tiefe geht, als vielmehr für Einsteiger und als Geschenk um andere mit der Raumfahrt zu infizieren. Etwa 70 TZrägerraketen die sich äußerlich voneinander unterscheiden werden in diesem Buch kurz vorgestellt - auf je einer Doppelseite.

Sie erhalten alle meine Bücher über den Buchhandel (allerdings nur auf Bestellung), aber auch auf Buchshops wie Amazon, Libri, Buecher.de und ITunes. Sie können die Bücher aber auch direkt bei BOD bestellen.

Mehr über diese Bücher und weitere des Autors zum Themenkreis Raumfahrt, finden sie auf der Website Raumfahrtbucher.de.

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