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Da die Titan eine über 40-jährige Geschichte hinter sich hat, habe ich den Aufsatz
in 3 Teile aufgeteilt:
Die Titan sollte die Atlas als Trägerrakete für einen nuklearen Sprengkopf ergänzen und später auch ersetzen. Das amerikanische Militär war mit der Atlas schon während der Entwicklung nicht besonders zufrieden. Der Grund lag an der mangelnden Zuverlässigkeit und der nur beschränkten Fähigkeit aus einem Silo zu starten. Dies konnten nur die letzten stationierten Atlas F-Raketen. Die technische Auslegung der Atlas als "Eineinhalb"-Stufenrakete mit extrem dünnen Tanks machte schon bei der Erprobung Probleme. Als Trägerrakete hatte die Atlas später die niedrigste Erfolgsquote aller US-Träger. Alles keine Punkte, die für eine Interkontinentalrakete sprechen... Die Militärs wollten auch ein zweites Raketensystem, um von der Atlas unabhängig zu sein, so wie es bei den Mittelstreckenraketen die Thor und Jupiter gab.
Schon während der Konstruktion der Atlas im Jahre 1954 holte man Alternativvorschläge ein. Aus diesen resultierte im Jahre 1955 die Entscheidung, ein Backupsystem zur Atlas zu bauen. Im Oktober 1955 bekam Martin (später Martin-Marietta und Lockheed-Martin) den Auftrag, die SM-68 "Titan"-Rakete zu entwickeln.
Die Titan 1 sollte einen nuklearen Sprengkopf mit der Sprengkraft von vier Megatonnen TNT über eine Distanz von 14.800 Kilometer befördern. Die Reichweite der Titan war also größer als die der Atlas, wenn auch mit kleinerem Sprengkopf. Eine weitere Forderung war, dass die Rakete, anders als die Atlas, für das militärische Personal einfacher handhab- und schneller startbar sein sollte. Das ursprünglich für die Titan vorgesehene autonome Lenksystem wurde auf die Atlas übertragen. Die Titan bekam dafür das Radiolenksystem der Atlas.
Gegenüber der Atlas wurde die Rakete
als echte zweistufige Rakete ausgelegt. Die Masse der Titan 1 sank dadurch gegenüber der Atlas
und zugleich vergrößerte sich die Nutzlast und Reichweite. Wie die Atlas verwendete die
Titan 1 Kerosin und Sauerstoff als Treibstoff. Diese Treibstoffmischung war schon erprobt und lieferte eine gute Energieausbeute. Jedoch beeinträchtigte diese
Wahl die Einsatzfähigkeit der Rakete. Die Titan 1 sollte in Silos stationiert werden. Durch den
schnell verdampfenden Sauerstoff mussten aber die Raketen vor dem Start aus dem Silo
mit einem Aufzug
herausgefahren werden, ansonsten hätte es durch den hohen Sauerstoffgehalt der Luft
durch den verdampfenden Sauerstoff bei der
Zündung eine Explosion gegeben. Dies dauerte etwa 20 Minuten - eine Zeit, die bei einem Erstschlag
durch die Sowjetunion nicht zur Verfügung gestanden hätte. Zudem musste der Sauerstoff dauernd nachgefüllt werden, da
er schon bei -182 Grad Celsius verdampft. Der verdampfende Sauerstoff führt zudem zu einer
an Sauerstoff angereicherten Atmosphäre, in der Brände beschleunigt werden (so auch beim Tod der
Apollo 1
Besatzung). So erstickten im Mai 1962 in einem Silo 65 Arbeiter, als ein Dieselaggregat in Brand
geriet und der Brand außer Kontrolle kam. Man konnte eine Explosion der Rakete nur durch
Einleiten von Stickstoff in den Silo verhindern.
Die Air Force bestellte anfangs 54 Raketen, welche die 18 Atlas E und 36 Atlas D ersetzen sollten. Weiterhin wurden nicht weniger als 70 Raketen für Testflüge bestellt! Der erste Testflug einer Titan 1 fand am 6.2.1959 statt, noch mit einer Dummy-Zweistufe. Der erste Test mit einer Zweitstufe am 15.5.1959 endete mit einer Explosion bei Prüfungen. Erst am 2.2.1960 fand der erste erfolgreiche Testflug statt. Die Stationierung der Titan 1 begann im April 1962. Insgesamt wurden 108 Raketen für die Stationierung und 47 für Tests gebaut. Von den für die Stationierung bestimmten Raketen wurden auch einige gestartet im Rahmen des Training des Personals.
Die Tests waren wichtig. Wie bei der Atlas tastete man sich langsam an die Umsetzung der Technologie einer Mehrstufenrakete heran. Zuerst wurde nur die erste Stufe erprobt, dann vereinfachte Stufen 1+2, dann die Stufen 1+2 in der Produktionsausführung. Danach ging man an die Erprobung der Steuerung, des Wiedereintrittskopfes und der Steigerung der Reichweite. Insgesamt 7 Lose mit 62 Raketen dienten der stufenweisen Entwicklung der Titan. Bei der Atlas ging man genauso vor, nur bekamen dort diese Entwicklungsversionen die Bezeichnung Atlas A-C.
Die erste Stufe der Titan hatte wie die Atlas einen Durchmesser von 10 Fuß (3,05 m) und eine
Länge von 16 m. Zwei Triebwerke des Typs Rocketdyne LR-87-3 verbrannten flüssigen Sauerstoff mit
Kerosin im Verhältnis 1,91:1 und erzeugten jeweils einen Schub von 733,5 kN. (zusammen 300 klbf). Der Brennkammerdruck
betrug 40 bar, das Entspannungsverhältnis 1:8. Nach 138 Sekunden war die 76 t schwere Stufe
ausgebrannt. Anders als bei der Atlas verwandte man bei der Titan eine konventionellere
Konstruktion der Zelle. Die Tanks liegen in einer tragenden Struktur aus Schalen, 12 Schalen
bilden die Zelle. Die Wandstärke liegt bei 6-9 mm. Obwohl die Wand damit viel dicker als die der
Atlas ist, erreicht die Titan dasselbe Voll-/Leermasse-Verhältnis, weil man von Nickelstahl auf
Aluminium als Material übergegangen war und die Triebwerke leichter als bei der Atlas sind.
Die Tanks fassten 23.433 kg Kerosin und 53.544 kg LOX.
Die zweite Stufe verwandte ein Triebwerk des Typs Aerojet LR 91-3. Es hatte einen Schub von 357 kN (80 klbf) und verbrannte ebenfalls Sauerstoff und Kerosin. Das Triebwerk war mehr auf den Betrieb im Vakuum angepasst und hatte ein Entspannungsverhältnis von 25 bei 45 bar Brennkammerdruck. Es arbeitete 210 Sekunden lang. Die zweite Stufe hatte einen Durchmesser von 2,26 m bei einer Länge von 9,80 m. Treibstoffe waren 5.643 kg Kerosin und 12.913 kg flüssiger Sauerstoff.
Nach dem Ausmustern fanden mit den Titan 1 Testflüge der X-20A Dyna Soar statt. Es gab Pläne, die Titan 1 als Erststufe für eine Juno oder Jupiter C zu benutzen, doch wurden diese nie umgesetzt. Anders als bei den ausgemusterten Titan 2 oder Atlas D-F, wurden die zwischen dem Januar und April 1964 ausgemusterten Titan 1 nie als Raumfahrtträger eingesetzt. Eine Titan 1 hätte ohne Oberstufe etwa 1.100 kg in eine Umlaufbahn tragen können.
Insgesamt wurden 163 Titan 1 gebaut, davon 62 Vorserienmodelle für Erprobungstests, 67 für Tests. Stationiert wurden 54 Raketen. Die Titan I wurde enorm schnell gebaut. Die Produktionsrate erreichte 235 Triebwerke pro Jahr. Das Schicksal der Titan 1 war, dass sie zu einer Zeit gebaut wurde, in der sich die Raketentechnik so schnell entwickelte, dass sie kurz nach dem Beginn der Stationierung schon veraltet war und von der Titan 2 abgelöst wurde. Im Jahre 2007 befanden sich einige Titan Startbasen mit 3 Silos, 16 unterirdischen Gebäuden und 0,24 km² Land zum Verkauf bei ebay - für lächerliche 1,5-2,5 Millionen $.
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Titan 1 InterkontinentalraketeErststart: 6.2.1959, letzter Start: 5.3.196567 Starts, davon 6 Fehlstarts und 16 Teilerfolge Startmasse: 99.790 kg Stufe 1: Stufe 2: |
Schon während der Erprobung der Titan 1 begann die Entwicklung der Titan 2. Die
Luftwaffe hatte mit der Titan 1 zwar eine leistungsstärkere Rakete als die Atlas zur Verfügung,
jedoch benötigte die Rakete für die Vorbereitung zu einen Start immer noch 15-20 Minuten. Dies
lag an der Explosionsgefahr des Sauerstoffes, die Rakete musste erst aus dem Silo hinaus gefahren
werden, bevor sie gestartet werden konnte. Die Beton-Silos der Titan sollten zwar einem
Atombombenangriff widerstehen können, doch selbst die Luftwaffe nahm an, dass nur ein Teil der
Raketen danach würde starten können. Dazu war das hydraulische System, dass einen massiven
Betondeckel zur Seite bewegen und eine 100 t schwere Rakete dann um 30 m anheben würde, zu
komplex.
Weiterhin musste der flüssige Sauerstoff laufend nachgetankt werden, da er bei -183 Grad Celsius verdampfte. Dichtungen und Ventile wurden durch die Kälte stark beansprucht und mussten oft ausgetauscht werden. Man war daher bestrebt eine Alternative zu finden, die jederzeit startbereit war und somit auch als Abschreckung gegen einen Erstschlag fungieren konnte.
Für die Titan 2 wurde daher eine neue Treibstoffkombination gewählt. Die Verwendung von Stickstofftetroxid (N2O4) als Oxidator und einer Mischung aus jeweils 50 Prozent UDMH und Hydrazin (Aerozin-50) als Treibstoff erlaubte es, die Startzeit auf unter drei Minuten zu senken. Das lag daran, dass beide Treibstoffe lagerfähig waren und es selbst bei Flammen um die Rakete herum, wie sie bei einem Silostart auftreten, keine Explosionsgefahr gab. Nachteilig ist nur, dass diese Kombination einen etwas geringeren Energiegehalt als die bei der Titan 1 eingesetzte Kombination von Kerosin mit Sauerstoff hatte, so dass die Rakete größer ist.
Die Titan 2 verfügte über einen Atomsprengkopf mit einer Stärke von 9 Megatonnen TNT und 3.700 kg Gewicht. Sie war der letzte Träger, der einen einzelnen so großen Sprengkopf trug. Zu dieser Zeit des kalten Krieges war man noch der Meinung, bei der Rüstung ähnlich wie bei konventionellen Sprengköpfen zu verfahren zu müssen: Je größer desto besser. Auch die Proton-Rakete der UdSSR wurde zuerst als Träger für einen 25 Megatonnen-Sprengkopf entwickelt. Bei der Proton begann jedoch noch das Umdenken vor der Indienststellung. Die Titan 2 konnte einen so großen Sprengkopf über eine Distanz von 9.000 nautische Meilen (16.600 km) transportieren. Lange Zeit stellten die 54 Titan-Raketen 30 % der Megatonnen der USA, 1.000 Minuteman die restlichen 70 %.
Die Rakete war schwerer als die Titan 1. Sie wies auch einen durchgängigen Durchmesser von zehn Fuß (3,05 Meter) auf. Die Titan sollte wegen des großen Sprengkopfes und ihrer Reichweite besonders wichtige strategische Ziele angreifen. Jede Rakete hatte ein Ziel fest in ihrem Bordrechner einprogrammiert. Neu war auch eine interne Navigation mit Gyroskopen als Referenzsystem statt der bisherigen Radiosteuerung, bei der die Rakete auf einen Sender am Boden angewiesen war. Damit war die Rakete nach dem Start autonom und konnte ihr Ziel erreichen, selbst wenn die Basis unmittelbar nach dem Start zerstört wurde.
Die Titan 2 war die größte ICBM, die von den USA jemals in Dienst gestellt wurde. Sie hatte eine Länge von 31,4 m (Titan 2: 29,9 m, davon 27 m Rakete, Rest Gefechtskopf) und einen Durchmesser von 3,05 m. Die Startmasse lag bei 149,5 t, etwa 50 % mehr als die der Titan 1 mit 99,7 t.
Im
Jahre 1959 unterbreitete Martin Marietta den Vorschlag für die Titan 2.
Damals war die Entwicklung der Feststoffrakete Minuteman, die
wesentlich handhabbarer als die Atlas und Titan 1 war, schon
beschlossen. Die Titan II konnte in nur 18 Monaten aus der Titan I entwickelt werden. Durch die lagerfähigen Treibstoffe und ein neues autonomes
Navigationssystem war die Vorwarnzeit wie bei der Minuteman sehr kurz.
Anders als bei der Minuteman konnte die Titan aber einen viel größeren
Sprengkopf transportieren. Wichtig war, dass man aus der Titan 1
relativ einfach die Titan 2 entwickeln konnte. Die Triebwerke wurden
auf den Betrieb mit Aerozin-50/NTO umgerüstet und im Schub gesteigert.
Das LR-87-5 verbrannte Stickstofftetroxid mit Aerozin 50 im Verhältnis
1,9:1. Der Schub betrug 1.096 kN im Vakuum (474klbf für beide Triebwerke), der spezifische Impuls lag
mit 2.903 m/s durch einen höheren Brennkammerdruck von 47 bar und einem
Entspannungsverhältnis von 9 sogar höher als bei der Titan 1.
Die beiden Triebwerke der ersten Stufe werden als eine gemeinsame Einheit angesehen. Die beiden Brennkammern waren in einem gemeinsamen Rahmen fixiert und konnten somit nur zusammen bewegt werden.
Die Lageregelung erfolgt um die X- und Y-Achse (Nick- und Gierachse) durch hydraulisches Schwenken beider Triebwerke. Um die Z-Achse (Rollachse) werden dazu die Abgase des Gasgenerators benutzt. Der Stufenadapter ist wie bei sowjetischen Raketen ein Gitterrohradapter. Zusätzlich hat die erste Stufe an ihrem oberen Ende einen Ablativschild, der eine Explosion durch die Flammen der zweiten Stufe verhindern soll. Die zweite Stufe zündet, sobald der Schub der ersten Stufe abfällt wenn die Treibstoffe verbraucht sind. Die Stufentrennung erfolgt eine Sekunde später. Diese Technik der "heißen" Stufentrennung erspart das Zünden in der Schwerelosigkeit und ist bei den Sowjets gang und gäbe (Vergleichen Sie mal meinen Artikel über die Zyklon mit dem über die Titan 2...). Die Sprengbolzen werden also erst aktiviert, wenn das Zweitstufentriebwerk schon in Betrieb ist. Die Verbindung zwischen den beiden Stufen wird dabei in Stücke zersprengt. Das ist auf den Gemini-Videos sehr gut zu sehen (Ausschnitt siehe unten).
Das
Triebwerk LR 91-5 der zweiten Stufe musste weniger stark in der
Leistung gesteigert werden. Sein Schub von 444,8 kN (100 klbf) wurde durch einen
Brennkammerdruck von 50 bar und ein hohes Entspannungsverhältnis von 45
erreicht. Dadurch war auch der spezifische Impuls von 3.100 m/s deutlich
höher als beim LR-87-3. Durch den größeren Durchmesser war die zweite
Stufe kürzer als bei der Titan 2, die Erststufe dagegen länger. Die
Titan 2 war in der Konstruktion wesentlich konventioneller als die
Atlas. Anstatt durch Druck versteifte Tanks verwandte sie normale Tanks
mit 8,5 mm Wandstärke aus Aluminium. In beiden Stufen waren die Tanks
getrennt, ohne gemeinsamen Zwischenboden. Die Druckbeaufschlagung
geschah durch die Abgase der Turbinen. Das Triebwerk LR-91 war wie das
Triebwerk der ersten Stufe hydraulisch schwenkbar und auch hier wurden
die Abgase des Gasgenerators zur Steuerung des Rollens um die Z-Achse
benutzt.
Die Titan 2 ersetzte schon 1962 die erste Version der Titan. Trotzdem liefen deren Teststarts bis 1965 weiter. Ähnliches gilt auch für die Titan 2, die bis 1976 gestartet wurde und schon Ende der sechziger Jahre durch die Minuteman-Raketen als Erstschlagswaffe ersetzt wurde. Sie blieb trotzdem bis 1983 stationiert, vielleicht, weil die Minuteman nur wesentlich kleinere Atomsprengköpfe hatten. Die Air Force bestellte 144 Raketen. Stationiert wurden 54, welche die Titan 1 ersetzten. 81 Raketen wurden für Erprobungsstarts benutzt und über 9 Raketen gibt es keine Aufzeichnung. Mindestens eine Titan 2 explodierte im Silo, wurde aber nie ersetzt. Die Titan 2 blieb als Interkontinentalrakete bis 1982 im Einsatz. Danach begann die Ausmusterung, die bis 1987 dauerte. Schon vorher wählte die NASA die Titan 2 als Träger des Gemini-Raumschiffes.
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Titan 2 (Interkontinentalrakete)Erster Start: 16.5.1962, letzter Start: 27.7.1976Starts: 81, davon 6 Fehlstarts und 8 Teilerfolge Nutzlast: 1 Mk6 Sprengkopf mit 3.801 kg Gewicht Stufe 1 (Core 1): Stufe 2 (Core 2): |
Die Gemini TitanIm November 1963 wählte die NASA die Titan 2 als Träger des bemannten Gemini-Raumschiffes. Das war zuerst einmal eine Zwecklösung. Kein anderer Träger mit einer so hohen Nutzlast war zu diesem Zeitpunkt verfügbar. Die Titan 2 litt zu diesem Zeitpunkt jedoch noch unter schweren Kinderkrankheiten. Für eine bemannte Mission musste ihre Zuverlässigkeit erheblich verbessert werden, auch wenn die Titan-Entwicklung weitaus weniger Probleme bereitete als die der Atlas.
Die
NASA schaltete sich in die Entwicklung mit ein und half, die
Zuverlässigkeit des Trägers zu erhöhen. Hauptproblem
waren starke Beschleunigungsspitzen in der Querachse von +/-2,5 g. (1 g
= einfache Erdbeschleunigung von 9,81 m/s²).
Diese führten zu starken
Vibrationen und Ausfällen der Triebwerke. Das Militär hatte diesen
Schwankungen keine so grosse Bedeutung zugemessen, da für einen
nuklearen
Sprengkopf erst wesentlich höhere Beschleunigungen gefährlich werden.
Für ein bemanntes Raumschiff musste dieser Wert jedoch auf ein Zehntel
gesenkt werden. Die NASA leistete Hilfe bei der Verbesserung der
Triebwerke, so dass die, im Fachjargon POGO-Schwingungen genannten,
Vibrationen kleiner wurden. Die Air Force wollte die Verbesserungen
einstellen, nachdem ein Level von +/- 0,6 g erreicht war, denn dies
war völlig ausreichend für eine militärische Rakete und die Versager
durch POGO-Schwingungen hörten auf. So kam es am 29.3.1963 zu einem
Gipfelgespräch, denn die Air Force wollte das Geld lieber in andere
Programme investieren. Die NASA hatte die Titan II jedoch schon als
Trägerrakete für Gemini auserkoren und drang auf eine Verringerung der
Beschleunigungen auf maximal 0,25 g. Wegen der Bedeutung der Titan für
das Gemini-Projekt wurde entschieden, dass die Air Force weitere 3
Millionen USD 1963 und 17 Millionen USD im Jahre 1964 in die
Verbesserung der Titan stecken sollte. Weitere Kosten müsste dann die
NASA tragen. Es dauerte bis zum 25. Testflug am 1.11.1963, als eine
Titan II erstmals mit Beschleunigungsspitzen von 0,11 g die
NASA-Anforderungen erfüllte. Weiterhin wurde das Zweitstufentriebwerk
einer
Revision unterzogen, da sich bei Bodentests bei Aerojet eine
Instabilität des Brennverhaltens gezeigt hatte. Die gesamten Änderungen
kosteten die Air Force 25 Millionen USD und die NASA 2,95 Millionen USD. Dies führte auch zur Erhöhung der Zuverlässigkeit der Titan.
Für die Starts der Gemini-Titan wurde die Startrampe 19 der USAF benutzt. Man kam mit nur einer Startrampe aus, obwohl zwischen zwei Flügen nur 8 Tagen lagen. Das zeigt auch, wie schnell die Titan einsatzfertig gemacht werden konnte.
Die Titan 2 konnte eine Nutzlast von 3.810 Kilogramm in den Orbit befördern. Dies reichte aus für das 3.600 kg schwere Gemini-Raumschiff mit 2 Mann Besatzung. Zwölf Raketen wurden dafür zusätzlich gefertigt. Sie erhielten eine modernere elektronische Steuerung und 4 Retroraketen an der zweiten Stufe, welche die ausgebrannte Stufe vom Gemini-Raumschiff abtrennten. Zusätzlich gab es mehr redundante Systeme. Weiterhin wurde ein MDS (Malfunction Detection System) installiert. Sensoren überwachten die Drücke in Tanks und Leitungen, den Schub der Triebwerke und erkannten den Ausfall der Steuerung. Bei einem Defekt in der ersten Stufe hätte es automatisch die Stufentrennung durchgeführt. Die Abtrennung der Kapsel erfolgte aber durch die Astronauten, die durch das MDS von einer Fehlfunktion informiert wurden. So war noch immer der Mensch für die Mission verantwortlich. Bei der Gemini Titan hatte man auf ein Feststofftriebwerk zum Abtrennen der Kapsel ("Fluchtturm") verzichtet, weil die verwendeten Treibstoffe nicht so explosiv wie die bei anderen Raketen eingesetzten Triebstoffe Sauerstoff/Kerosin oder Sauerstoff/Wasserstoff sind. Selbst im Falle eines Lecks hätten die Astronauten genug Zeit gehabt, die Kapsel manuell abzutrennen.
Verändert wurde auch das Steuerungssystem. Die Titan 2 hatte in der militärischen Version ein Intertialsystem, d.h. nach dem Start war sie autonom. Sie bestimmte mittels Kreiseln ihre Lage im Raum und ihre Geschwindigkeit, eine Elektronik maß Abweichungen vom Sollkurs und korrigierte automatisch nach. Die Version für die NASA setzte dieses System nur für die erste Stufe ein, die zweite Stufe bekam ein Radiolenksystem. Dabei folgt die Rakete einem Funkleitstrahl vom Boden aus. Das System war redundant vorhanden, einmal in der zweiten Stufe und einmal in der Gemini-Kapsel. Bei einem Ausfall konnte innerhalb von 50 ms von einem auf das andere System umgeschaltet werden. Dadurch wurde die Zuverlässigkeit der Steuerung von 0,887 auf 0,995 erhöht. Ansonsten waren sie identisch zu der militärischen Version. Das Radiolenksystem erlaubte mehr Eingriffe von außen in die Steuerung, war aber durch die Notwendigkeit von Funkstationen deutlich aufwendiger. Für die militärische Version hingegen war die Autonomie wichtiger.
Schon nach zwei unbemannten Testflügen erfolgte der erste bemannte Start. Dies war möglich, da die Titan 2 als militärischer Träger damals schon über 20 Flüge hinter sich hatte, sie konnte daher als ausgereift betrachtet werden. Im November 1963 selektierte die NASA die Titan 2 als Trägerrakete für Gemini. Von den zwölf Gemini-Flügen missglückte kein einziger. Eine Titan 3C hat darüber hinaus ein unbemanntes Gemini-Raumschiff in den Orbit befördert. Der erste Start fand am 8.4.1964 statt, der letzte von 12 Flügen am 11.11.1966. Die höchste Nutzlastmasse, die transportiert wurde, betrug 3.798 kg. Allerdings erreichten die sehr schweren Gemini-Kapseln oft einen sehr niedrigen Orbit, den sie dann mit ihren eigenen Triebwerken anheben mussten. Beim Start von Gemini 6 gab es den einzigen Zwischenfall: Die Titan 2 zündete, hob jedoch nicht ab und wurde von der Bodenkontrolle wieder abgeschaltet. Ursache war eine Staubschutzkappe aus Plastik, die man nicht von einer Treibstoffleitung entfernt hatte. Der wenige Tage später durchgeführte Start verlief dann ohne Probleme.
Insgesamt gaben NASA und Air Force 283,2 Millionen USD für die Titan II im Gemini-Programm aus. Dies umfasste alle 12 Starts und die Kosten für Veränderungen an Air Force-Testraketen. Damit war die zivile Karriere der Titan 2 beendet, so schien es zumindest 1966...
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Titan 2 (Trägerrakete)Erster Start: 8.4.1964, letzter Start: 11.11.1966Starts: 12 davon kein Fehlstart Nutzlast: 3.810 kg in einen 185 km hohen Erdorbit Höhe: 31,40 m Startmasse: 154.000 kg Stufe 1 (Core 1): Stufe 2 (Core 2): |
Nach Ausmusterung der Titan 2 in den Jahren 1982
bis 1987
wurden 14 der 54 Raketen zu Trägerraketen umgebaut. Zuerst erhielt Martin Marietta im Januar 1986
einen Auftrag über 45,2 Millionen USD, bei dem die Firma prüfen sollte, in wieweit man die Titan
2-Interkontinentalraketen als Trägerraketen nutzen konnte. Ingenieure der Firma reisten zur
Norton AFB, wo die Raketen gelagert wurden. Im Oktober 1986 kam es dann zu einem 486,3 Millionen
USD teuren Anschlussauftrag an Martin Marietta, um 14 Raketen umzurüsten, mit neuer Elektronik zu
versehen, Nutzlasthüllen anzufertigen und die Launchpads der Titan 3B umzubauen.
Diesem ersten Auftrag über 529 Millionen USD für die ersten 8 Raketen folgten 155 Millionen USD für weitere 6 Raketen. Im Jahre 2002 wurde der gesamte Kontrakt mit 659,3 Millionen USD angegeben (Offensichtlich war die Umrüstung einfacher als geplant). Damit kosten die Starts und die Umrüstung im Mittel 47 Millionen USD pro Rakete. Dies liegt im Bereich einer Delta 2 mit höherer Nutzlast. Seltsamerweise hat man nur 14 Raketen umgerüstet, obgleich der zweite Auftrag zeigte, dass die folgenden Starts billiger werden würden, da man für die Umrüstung der Launchpads und Entwicklung von Lenkung und Nutzlastverkleidung natürlich mit Fixkosten rechnen muss.
Die Titan 2 übernimmt dabei die Rolle der ebenfalls ausgemusterten Atlas E, um vor allem militärische Wettersatelliten in polare Umlaufbahnen in ca. 700-1.200 Kilometer Höhe zu befördern. Die NASA orderte auch einige Titan 2, unter anderem für den Start von Landsat 6 (Fehlstart durch Versagen der Feststoffoberstufe) und die Raumsonde Clementine. Die Bezeichnung ist nicht ganz geklärt. Es gibt die Bezeichnungen Titan 23 G, Titan II G und Titan II SLV (Standard Launch Vehicle). Da die Air Force die Titan 3B auch als "Titan 23" und "Titan 24" bezeichnet hat, gibt es hier eine Verwechslungsgefahr.
Da die Nutzlast der Titan 2 durch die relativ hohe Leermasse der zweiten Stufe rasch abnimmt, werden die Nutzlasten zumeist mit einer zusätzlichen Oberstufe ins All befördert. Von den bisher durchgeführten Starts misslang einer, da die Feststoffoberstufe nicht zündete. Lockheed-Martin bekam den Auftrag, die 14 Raketen zu modernisieren, dazu gehörte ein neues Navigations- und Computersystem und eine 3,30 m breite Nutzlastverkleidung variabler Länge (6,10 oder 9,15 m). Durch die Masse der Nutzlastverkleidung ist die Nutzlast kleiner als bei der Gemini-Version, da diese zusätzlich transportiert werden muss. Weiterhin mussten die Oberstufen angepasst werden, um Nutzlasten aufzunehmen. Lockheed-Martin bekam auch den Auftrag für die Umrüstung der Launchpads und die Nutzlastintegration. Ansonsten ist die Rakete eine nahezu unveränderte, 40 Jahre alte Titan 2, die auch schon 1965 mit Gemini gestartet hätte werden können!
Ursprüngliche Pläne, die Nutzlast der Titan 2 durch zusätzliche Castor 4-Booster zu steigern (Titan 2 MSX) wurden aufgegeben. Es gab Pläne, bis zu 8 Castor 4-Booster an der Core 1 zu befestigen und zum Teil erst im Flug zu zünden. Die größte Version mit 8 Boostern hätte etwa 4.800 kg in eine erdnahe Bahn transportieren können. Ebenfalls nicht umgesetzt wurden Ideen, mit einer PAM-D-Oberstufe etwa 1.043 kg in einen geostationären Übergangsorbit zu transportieren.
Derartige Nutzlasten werden von einer kleineren Variante der Delta-Trägerrakete befördert. Die 14 Raketen bestehen meistens aus verschiedenen Stufen der ursprünglichen Interkontinental-Raketen. Dies, und die Tatsache, dass nur 14 der ursprünglichen 54 zum Einsatz kommen, lässt darauf schließen, dass die anderen Raketen nicht mehr der nötigen Zuverlässigkeit genügen. Der erste Start fand am 5.9.1988 statt, seitdem fand etwa ein Flug alle 1-2 Jahre statt, der letzte am 14.10.2003. Es wurden 13 der 14 Raketen gestartet, die Nachfolge der Titan 2G wird die Delta 4 antreten. Die vierzehnte Rakete bleibt als Reserve, es ist kein Start mehr geplant.
Die meisten Nutzlasten waren militärische Satelliten wie Wettersatelliten in polare Umlaufbahnen. Für eine 800 km hohe polare Umlaufbahn (ohne Oberstufe) hat die Rakete eine Nutzlast von 1.900 kg. Für einen 185 km hohen Orbit sind es 2.177 kg. Die eingesetzte Oberstufe ist der Star 37XFP mit Feststoffantrieb. Sieben der Raketen nutzten sie, die anderen setzten keine Oberstufe ein. Für die Starts sind die Pads der Titan 3B/Titan 34B umgerüstet worden. Bis zum Jahre 2005 werden die Launch Pads nach dem letzten Start eingemottet, dann wird entschieden, ob sie umgebaut oder demontiert werden.
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Titan 23GErster Start 5.9.1988, letzter Start 14.10.2003Starts 13, davon 1 Fehlstart Höhe: 34,60 m Startgewicht: 151.400 kg Nutzlast: 1.900 kg in einen 800 km hohen sonnensynchronen Orbit Stufe 1 (Core 1): Stufe 2 (Core 2): Stufe 3 (Star 37 XFP): |
Wie man an dem Umfang der Website sieht, sind Trägerraketen eines meiner Hauptinteressen. Es gibt inzwischen eine Reihe von Büchern von mir, auch weil ich in den letzten Jahren aufgrund neuer Träger oder weiterer Informationen über alte Projekte die Bücher neu aufgelegt habe. Sie finden eine Gesamtübersicht aller Bücher von mir bei Amazon und hier beim Verlag.
Ich beschränke mich in diesem Abschnitt auf die aktuellen Werke. Für die in Europa entwickelten Trägerraketen gibt es von mir zwei Werke:
Europäische Trägerraketen 1 behandelt die Vergangenheit (also bei Drucklegung): Das sind die nationalen Raketen Diamant, OTRAG und Black Arrow und die europäischen Träger Ariane 1 bis 4 und Europarakete.
Europäische Trägerraketen 2 behandelt die zur Drucklegung 2015 aktuellen Träger: Ariane 5, Vega und die damaligen Pläne für Vega C und Ariane 6.
Wer sich nur für einen der in den beiden besprochenen Träger interessiert, findet auch jeweils eine Monografie, die inhaltlich identisch mit dem Kapitel in den Sammelbänden ist, nur eben als Auskopplung.
Weiter gehend, alle Raketen die es weltweit gibt, behandelnd, gehen zwei Bände:
und
Internationale Trägerraketen (im Sinne von allen anderen Raketen weltweit)
Auch hier habe ich 2023 begonnen, die Bände aufzusplitten, einfach weil der Umfang für eine Aktualisierung sonst weder handelbar wäre bzw. an die Seitengrenze stößt, die der Verlag setzt. Ich habe auch bei den Einzelbänden nochmals recherchiert und den Umfang erweitert. Bisher sind erschienen:
US Trägerraketen 1 mit den frühen, kleinen Trägern (Vanguard, Juno, Scout)
US Trägerraketen 2 mit der Titan-Familie
2023 wird noch die erste Auskopplung aus den internationalen Raketen über russische Träger erscheinen. Nach und nach werden alle Raketen dann in einzelnen Monografien geordnet nach Trägerfamilien oder Nationen dann aktualisiert auf den aktuellen Stand, so besprochen.
Für die Saturns gibt es noch einen Sonderband, den ersten in der Reihe über das Apolloprogramm.
Alle bisherigen Bücher sind gerichtet an Leute, die wie ich sich nicht mit oberflächlichen Informationen oder Zusammenfassung der Wikipedia zufriedengeben. Wenn sie sich nicht für Technik interessieren, sondern nette Anekdoten hören wollen, dann sind die bisherigen Bücher nichts für Sie. Für dieses Publikum gibt es das Buch „Fotosafari durch den Raketenwald“ bei dem jeder Träger genau eine Doppelseite mit einem Foto und einer Beschreibung hat. (Also etwa ein Zehntel der Seitenzahl auf den ich ihn bei den beiden obigen Bänden abhandelte). Das Buch ist anders als die anderen Bände in Farbe. Ab und an macht BOD als Print on Demand Dienstleister Mist und verschickt es nur in Schwarz-Weiß, bitte reklamieren sie dann, ich als Autor kann dies nicht beeinflussen.
Als Autor würde ich mich freuen, wenn sie direkt beim Verlag bestellen, da ich da eine etwas größere Marge erhalte. Dank Buchpreisbindung und kostenlosem Versand ist das genauso teuer wie bei Amazon, Libri und iTunes oder im Buchhandel. Über eine ehrliche Kritik würde ich mich freuen.
Alle Bücher sind auch als E-Book erschienen, üblicherweise zu 2/3 des Preises der Printausgabe – ich würde sie gerne billiger anbieten, doch da der Gesetzgeber E-Books mit 19 Prozent Mehrwertsteuer besteuert, Bücher aber mit nur 7 Prozent, geht das leider nicht. Ein Vorteil der E-Books - neben dem einfacher recherchierbaren Text ist, das alle Abbildungen, die im Originalmanuskript in Farbe, sind auch in Farbe sind, während ich sonst - um Druckkosten zu sparen - meist auf Farbe verzichte. Sie brauchen einen pdf-fähigen Reader um die Bücher zu lesen. Sofern der Verlag nicht weiter für bestimmte Geräte (Kindle) konvertiert ist das Standardformat der E-Books ein DRM-geschütztes PDF.
Mehr über meine Bücher finden sie auf der Website Raumfahrtbuecher.de und eine Liste aller Veröffentlichungen findet sich auch bei meinem Wikipediaeintrag.
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