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Heute
jährt sich zum 26.sten Mal der Tod der Kosmonauten Georgi Timofejewitsch
Dobrowolski, Kommandant, Wiktor Iwanowitsch Pazajew, Bordingenieur und
Wladislaw Nikolajewitsch Wolkow Testingenieur. Die Besatzung von Sojus 11
war ursprünglich die Ersatzmannschaft, da bei der ersten Mannschaft bei dem
Kosmonauten Kubassow bei einer letzten medizinischen Kontrolle drei Tage vor
dem Start ein Fleck im Röntgenbild auf der Lunge zu sehen war und man den
Verdacht einer sich bildenden Tuberkulose hatte, tauschte man die gesamte
Besatzung aus.
Sojus 11 war der 19-ten Einsatz des Sojus Raumschiffs, das ursprünglich für die bemannte Mondlandung entworfen wurde. Sechsmal wurde es unbemannt getestet. Es war der zweite Flug der Sojus 7K-OKS, einer Version speziell ausgelegt für Flüge zu der Raumstation Saljut. Nach dem Tod der Besatzung wurde das Raumschiff durch eine verbesserte Version ersetzt. Obwohl riskant, flogen seit Woschod 1 bei den Sojusmissionen in der Regel drei Kosmonauten mit einem Raumschiff ins All. Die Enge der Kapsel lies dann aber nicht zu das sie auch noch Raumanzüge trugen. Dies war der fünfte Start einer Sojus mit drei Mann Besatzung.
Mission war eine 25-30 Tage Mission an Bord der ersten Raumstation Saljut-1. Eine Kopplung von Sojus 10 scheiterte zwei Monate vorher, es gelang der Kapsel nicht die Kraft aufzubringen die notwendig war um ein Einrasten des Adapters zu erreichen. Man verstärkte das Kopplungssystem und die Kopplung gelang nach dem Start am 6.6.1971 auch problemlos. Die Besatzung bemerkte aber einen brenzlichen Geruch in der Station, so dass man die Luken nochmals schloss und die Luft austauschte. Den ersten tag blieb die Besatzung so in der Sojus Kapsel.
Danach nahm man die Station in Betrieb. Nach und nach auch die Experimente die vor allem der wissenschaftlichen Forschung dienten, anders als bei späteren Saljut Stationen, die auch militärische Aufgaben hatten (die Sowjetunion benannte alle Raumstationen Saljut, es gab aber Unterschiede in der experimentellen Ausrüstung zwischen rein zivilen und rein militärischen Stationen).
Am 16.6.1971 trat der Brandgeruch erneut auf und man schaltete die Experimente erneut ab. Nachdem man eines nach dem anderen wieder in Betrieb nahm trat kein erneuter Brandgeruch auf. die Besatzung hatte dadurch und durch Reparaturen eine erhöhte Arbeitsbelastung und vernachlässigte das Training. Am 26.6.1971 hatte man die Experimente abgeschlossen und bereitete sich auf die Landung vor, nun holte man das körperliche Training nach (wobei sich die Geräte dafür als unzureichend herausstellten).
Am 29.6.1971 stand nun die Landung an. Alexej Leonow, Mitglied der Ersatzmannschaft schrieb in seiner Autobiographie, dass er die Besatzung warnte, sie möge die Lukenverbindungen zwischen Orbital und Landemodul kontrollieren. Die Kontrollleuchte würde nicht aufleuchten auch wenn diese nicht ganz dicht sind. Das Sojus Raumschiff besteht aus 3 Teilen: Einem kugelförmigen Orbitalmodul, dem Wohnraum. Einem kegelförmigen Landemodul, in diesem ist die Besatzung bei Start und Landung. Es enthält den Hitzeschutzschild und die Fallschirme und dem Versorgungsmodul mit Treibstoffen, Stromerzeugung, Triebwerken etc.
Nach
der Abtrennung von der Saljuts zündet die Besatzung die Triebwerke und
gelangt auf eine Rückkehrbahn, dann werden Versorgungsmodul und Orbitalmodul
abgetrennt, letzteres etwa 12 Minuten nach dem Zünden der Raketen, 29
Minuten vor der Landung. Erst dann ist die Luke des Landemoduls bzw. ihre
Druckausgleichventile erstmals dem Vakuum ausgesetzt. Die Sprengladungen zur
Abtrennung des Orbitalsmoduls zündeten dabei nicht nacheinander sondern
gleichzeitig. Als Folge davon wurde ein Siegel eines Ventils beschädigt, das
sich erst in einigen Kilometern Höhe durch eine weitere Sprengladung öffnen
sollte und frische Außenluft in die Kapsel hereinlassen sollte. im Vakuum
des Alls verlor die Kapsel innerhalb von 2-3 Minuten die Atmosphäre.
Dobrowolski war nicht in seinem Sitz angeschnallt, eventuell versuchte er
das Leck zu finden, was natürlich nahezu aussichtslos war, zumal er
wahrscheinlich zuerst die Luke untersuchte die keine Fehlfunktion hatte.
Ohne Atemluft erstickten die Kosmonauten innerhalb von 100 Sekunden nach dem
Abtrennen. Als die Kapsel landete konnte man nur noch ihren Tod feststellen.
Erst Telemetrieaufzeichnungen zeigten die Ursache, die unplanmäßige Zündung brachte die Kapsel in Rotation und diese wurde vom Kontrollsystem erkannt und kontrolliert. Kapsel und Luke waren dicht. Später wies der Konstrukteur Mischin drauf hin, dass man das Abdichten des Ventils geübt hatte - doch das galt für Notwasserungen wo man mehrere Minuten dafür zeit hatte. ob dies unter Zeitdruck und ohne eindringende Flüssigkeit möglich gewesen wäre kann bezweifelt werden.
Die Besatzung startete und landete ohne Raumanzug, das war die eigentliche Tragödie. Man hielt die Kapseln für so sicher, dass man dies nicht für nötig erachtete. Bei Wostok war dies noch die Regel, doch bei Woschod und Sojus wollte man in einer nur etwas größeren Kapsel 3 Kosmonauten unterbringen und dies ging nur wenn diese bei Start und Landung keinen sperrigen Raumanzug trugen.
Die Kosmonauten wurden nach einer Autopsie nach Moskau geflogen, dort eingeäschert und am nächsten Tag nahe der Kremelmauer bei einem Staatsbegräbnis beigesetzt. Sie sollten einen neuen Langzeitrekord aufstellen und die erste Besatzung sein, die eine Raumstation in Betrieb nahm, doch ihr Flug endete mit einer Tragödie.
Als
Folge wurde ein Lebenserhaltungssystem in die Landekapsel eingebaut und die
Astronauten starteten nun zu zweit in Raumanzügen angeschlossen an dieses
System. Das kostete den Platz für den dritten Kosmonauten. Erst nach 2
jähriger Pause startete im September 1973 Sojus 12. Bis zur Einführung des
Sojus T Raumschiffs im Juni 1980 flogen die Besatzungen nur noch zu zweit.
Sojus 11 war die letzte Tragödie im sowjetischen Weltraumprogramm nach dem Verlust von Sojus 1 im Jahre 1967. Seitdem erwies sich das Sojus Raumschiff, von dem inzwischen es mit dem Sojus -TMA die dritte Nachfolgegeneration vor dem Start steht als sehr zuverlässig. Es rettete der Besatzung in einigen Notsituationen das Leben: Seitdem gab es eine Explosion beim Start wo es von der Trägerrakete abgetrennt wurde und weich landete, einen Ausfall der dritten Stufe bei der die Besatzung weich in Sibirien landete und einmal zündete das primäre Rückkehrsystem nicht und die Besatzung musste einen Tag später von Hand dir Rückkehr einleiten. Seit Sojus 11 starteten 91 weitere Flüge, ohne weiteren Verlust an Menschenleben. eine Bilanz welche das Space Shuttle nicht aufzuweisen hat. So werden die Sojus Raumschiffe ab 2010 auch die einzige Möglichkeit sein Besatzungen zur Raumstation ISS zu bringen - Mit einer Kapsel die weitgehend noch auf der Technologie von vor 40 Jahren basiert.
Es gibt von mir vier Bücher zum Thema bemannte Raumfahrt. Alle Bücher beschäftigen vor allem mit der Technik, die Missionen kommen nicht zu kurz, stehen aber nicht wie bei anderen Büchern über bemannte Raumfahrt im Vordergrund.
Das erste bemannte Raumfahrtprogramm der USA, das Mercuryprogramm begann schon vor Gründung der NASA und jährt sich 2018 zum 60-sten Mal. Das war für mich der Anlass, ein umfangreiches (368 Seiten) langes Buch zu schreiben, das alle Aspekte dieses Programms abdeckt. Der Bogen ist daher breit gestreut. Es beginnt mit der Geschichte der bemannten Raumfahrt in den USA nach dem Zweiten Weltkrieg. Es kommt dann eine ausführliche technische Beschreibung des Raumschiffs (vor 1962: Kapsel). Dem schließt sich ein analoges Kapitel über die Technik der eingesetzten Träger Redstone, Little Joe und Atlas an. Ein Blick auf Wostok und ein Vergleich Mercury bildet das dritte Kapitel. Der menschliche Faktor - die Astronautenauswahl, das Training aber auch das Schicksal nach den Mercurymissionen bildet das fünfte Kapitel. Das sechs befasst sich mit der Infrastruktur wie Mercurykontrollzentrum, Tracking-Netzwerk und Trainern. Das umfangreichste Kapitel, das fast ein Drittel des Buchs ausmacht sind natürlich die Missionsbeschreibungen. Abgeschlossen wird das Buch durch eine Nachbetrachtung und einen Vergleich mit dem laufenden CCDev Programm. Dazu kommt wie in jedem meiner Bücher ein Abkürzungsverzeichnis, Literaturverzeichnis und empfehlenswerte Literatur. Mit 368 Seiten, rund 50 Tabellen und 120 Abbildungen ist es das bisher umfangreichste Buch von mir über bemannte Raumfahrt.
Mein erstes Buch,
Das Gemini Programm: Technik und Geschichte
Mein zweites Buch,
Das ATV und die Versorgung der ISS: Die Versorgungssysteme der Raumstation
Das Buch
Die ISS: Geschichte und Technik der Internationalen Raumstation
Durch die Beschränkung auf den Technischen und geschichtlichen Aspekt ist ein Buch entstanden, das kompakt und trotzdem kompetent über die ISS informiert und einen preiswerten Einstieg in die Materie. Zusammen mit dem Buch über das ATV gewinnt der Leser einen guten Überblick über die heutige Situation der ISS vor allem im Hinblick auf die noch offene Versorgungsproblematik.
Die zweite Auflage ist rund 80 Seiten dicker als die erste und enthält eine kurze Geschichte der Raumstationen, die wesentlichen Ereignisse von 2010 bis 2015, eine eingehendere Diskussion über die Forschung und Sinn und Zweck der Raumstation sowie ein ausführliches Kapitel über die Versorgungsraumschiffe zusätzlich.
Das bisher letzte Buch
Skylab: Amerikas einzige Raumstation
Mehr über diese und andere Bücher von mir zum Thema Raumfahrt finden sie auf der Website Raumfahrtbücher.de. Dort werden sie auch über Neuerscheinungen informiert. Die Bücher kann man auch direkt beim Verlag bestellen. Der Versand ist kostenlos und wenn sie dies tun erhält der Autor auch noch eine etwas höhere Marge. Sie erhalten dort auch die jeweils aktuelle Version, Bei Amazon und Co tummeln sich auch die Vorauflagen.
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